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hg0088皇冠正网开户:陈勇北京信息科技大学教授半生痴情电动汽车

时间:2016-05-03 20:07来源:未知 点击:

陈勇教授的研究,看上去通俗易懂,其实里面的学问很大。hg0088皇冠正网开户他解释说,目前电池的容量就只有那么大。如果想要增大,那就只能多加几组电池。而单纯地增加电池的数量,就会导致电动汽车的体积、重量大大增加,能量消耗也就增加了。到头来,并不一定续航里程就能提高多少。他的研究表明,电动汽车的续航里程,其实就是储存能量与消耗能量的平衡。
 
对于新能源汽车,陈勇教授还有很多的思考。比如最近,他就在研究新能源汽车的环保问题。他认为,国家推广新能源汽车,这当然是好事。不过,其中的一些科学问题,也要思考清楚。
 
陈勇教授总说:“我几乎没接受过媒体采访,就是怕同行们看到了笑话我,说也没干啥,就出来说。”对于科研和教学,陈勇非常执着,坚持要用科学方法来解决科学问题,但在专业以外,他很淡然,对名利没什么感觉。目前,他已经是北京市的“长城学者”,也是北京信息科技大学“北京电动车辆协同创新中心”的负责人。该中心由10个学校或科研单位联合组成,排在前面的,还有北理工、清华、北工大等名校。陈勇说,跟那些学校的专家相比,自己真的没什么,只希望能一直研究自己喜欢了大半辈子的汽车。
 
陈勇教授的专业,是研究电动汽车,他自己也开着一辆电动汽车,型号是北汽的EV200。型号中的200,就是指续航里程达到200公里。通俗地讲,就是从充满电一直跑到电池放空,汽车可以跑到200公里。但能否真的实现,则要看具体的条件,尤其是气温的影响。
 
到了冬天,汽车的电池就会打个折扣。这也是他离开辽宁,重返北京的一个原因。他说,东北的冬天太冷,不适合发展电动车。在辽宁的时候,他也开着一辆电动汽车。夏天时候还可以,到了冬天,尤其是每年春节前后那几天的严寒时节,电动汽车的续航能力会大打折扣。
 
其实,这并非只是他对于电动汽车的感悟,这正是他的研究方向。陈勇教授说,自己研究的是整车设计,其实就是如何更合理地使用电动车。他举例说,现在城区的充电站里,都有快充桩和慢充桩两种。以他自己的电动车为例,如果在快充桩上充电,一个半小时就能充满。因此,车主们都喜欢快充桩。但由于功率高,快充桩的数量非常有限,车主们都会抢快充桩。
 
不过,在他的研究中发现,使用快充桩充电到一定程度后,充电的速度就会变得很慢。这时候,使用快充桩和使用慢充桩的效果是一样的。陈勇说,不同车型的数据可能不太一样,有的车型是充电到80%多以后,充电速度就会慢下来。如果此时,能把快充桩让给其他车主,自己改用慢充桩,那对于大家来讲,充电的效率其实是提高了。
 
中国大多数是火力发电。他认为,如果要计算“从油井到车轮子”的节能减排,那么现有技术水平的电动车,并不一定就比汽油车更环保,这和每个国家的电力构成有关。如果像法国一样,大多数是核能发电,那就比较环保。陈勇举例说,在北京使用新能源的电动汽车,在北京充电、使用,的确没有尾气排放的问题了。但如果加上外地的火力发电厂的环保问题,那就不一定了。
 
另外,他的研究也涉及到电动车的科学使用问题。陈勇教授举例说,“小学生运动会的项目都是短跑,不会让小学生去练中长跑,中长跑是成年人的项目。”他认为,电动汽车在使用中的道理也是类似。如果车主驾驶电动车上下班,那是比较合理的。如果车主一定开着电动车去长途旅行,一定要电动车也有500公里的续航里程,那其实是不合理的使用。
 
 
年底将满50岁的陈勇,却一直不太愿意承认他的年龄。他总觉得,他还很年轻,还有好多科研难题等着他去破解。陈勇是北京信息科技大学机电工程学院的教授,也是中国汽车工程学会电动汽车分会的副秘书长。他主要的研究方向,就是新能源汽车,尤其是电动汽车。
 
50年的人生经历中,他有25年都与汽车密不可分。从1991年研究生毕业开始,他就一直在研究汽车,直到今天。在北理工读博士、在清华做博士后研究,他也都是以汽车、电动汽车为方向。2004年到2009年,陈勇离开北京,回到了老家辽宁,在辽宁工业大学担任汽车与交通工程学院的院长,还是主要新能源汽车。不过,他觉得辽宁的科研环境不如北京,于是在2009年回到北京,加入北京信息科技大学。
 
所谓的工匠精神,其实就是专注于自己的事业,干一行爱一行。对于教学,我要对学生负责,经常一堂课下来讲得激情澎湃、浑身大汗。对于科研,我是真心喜欢,从年轻时候就很喜欢。
 
我也没有什么名气,我也没有什么业绩,我就想干好我自己的事儿,就行了。和那些清华的、北理工的专家相比,我没什么了不起的,现在条件也不是那么优越,但发牢骚是没用的。改变不了环境,就应该改变自己,来适应这个环境。
 
 
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